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REGLAMENTO BÁSICO DEL 1/4 DE MILLA
REGLA No. 1: LA SEGURIDAD
En los deportes de alto nivel, como lo son las carreras
de autos, la seguridad es el factor más importante
a considerar para el buen desempeño de esta actividad,
de ahí que el Comité Técnico se haya
basado, principalmente, en los aspectos de seguridad para
crear el presente reglamento.
Las condiciones de operación con seguridad de un
vehículo en competencia, son responsabilidad directa
del dueño del vehículo y su conductor.
Al responsable de la pista le corresponderá proveer
el lugar con las condiciones mínimas para poder realizar
el evento y el Comité Técnico funcionará
como un coordinador, estableciendo los lineamientos en base
a la experiencia obtenida a través de los eventos
sancionados año con año, y de la valiosa información
que ayuda a perpetuar el deporte y mantener una buena organización.
EN QUÉ CONSISTE
Como toda competencia, se trata de definir al mejor de
los participantes ya que, en este caso, se enfrentarán
de dos en dos autos, uno al lado del otro, partiendo de
la posición estática (detenidos) y logrando
alcanzar una meta a 402 metros en línea recta del
punto de partida probablemente con condiciones mecánicas
diferentes, pero ambos con las mismas posibilidades de llegar
primero a la meta para poder ganar.
POR QUÉ LAS MISMAS POSIBILIDADES
En virtud a las diferencias en la preparación de
los vehículos, se han generado dos sistemas de competencia:
El sistema "CLASE" (únicamente supercompetencia)
y el sistema "BRACKET" (el resto de las categorías).
El primero de ellos utiliza unas tablas estadísticas
basadas en el tamaño del motor (cubicaje real o su
potencia) y el peso total vehicular (incluyendo al piloto).
En cambio, el sistema "BRACKET" cada competidor
elige su propio tiempo y con éste se establecerá
la diferencia o ventaja en tiempo para que los dos competidores
tengan la misma oportunidad de ganar. A diferencia del sistema
"clase", el competidor de las categorías
de "BRACKET" deberá de llegar primero a
la meta y además deberá hacerlo sin realizar
un tiempo menor a su "tiempo indicado". (Ver sección
de categorías Bracket).
CATEGORÍAS
Los campeonatos proveen oportunidades para todo tipo de
vehículos, desde los utilizados exclusivamente para
pistas,hasta aquellos similares a los autos que circulan
diariamente en las ciudades. Para poder distinguirlos, el
sistema de inspección técnica ofrece una amplia
clasificación de vehículos, de acuerdo al
gusto y posibilidades personales.
El Comité Técnico ha definido una estructura
de inspección técnica y competencia apta para
pilotos novatos y profesionales. El propósito de
esta estructura es el de dar al piloto que se inicia en
este tipo de carreras y al piloto profesional, un mejor
desarrollo de su vehículo y la práctica del
deporte motor.
Las categorías y las edades aprobadas para el año
2006 son:
I.-CATEGORÍAS JRS. EDADES CAMPEONATOS
JUNIOR DRAGSTER JRA de 7 a 14 años Divisionales
II.-CATEGORÍAS DE INICIO
BRACKET NOVATO BN de 14 años en adelante Divisionales
BRACKET AVANZADO BA de 15 años en adelante Div. y
Nal.
BRACKET RÁPIDO BR de 16 años en adelante Div.
y Nal.
BRACKET SPORT BS de 15 años en adelante Div. y Nal.
BRACKET MOTOS MB de 18 años en adelante Div. y Nal.
III.-SUPER CATEGORÍAS
SUPER STREET S/ST de 18 años en adelante Div. y
Nal..
SUPER GAS S/G de 18 años en adelante Div. y Nal.
SUPER COMP S/C de 18 años en adelante Div. y Nal.
i SUPER QUICK S/Q de 18 años en adelante Div. y Nal.
IV.-CATEGORÍAS ESTELARES
PRO-BIKE MA de 18 años en adelante Div. y Nal.
DRAG ELIMINATOR D/E de 20 años en adelante Div. y
Nal.
PRO PRO de 20 años en adelante Div. y Nal.
NOTA: Existe la posibilidad de aceptar pilotos de menor
edad siguiendo las reglas del año opción descrito
en Regulaciones Generales.
S/Q será una opción más de diversión
y retos, y no es puntuable.
DIPSA AUTOMOVILISMO Y EL COMITÉ TÉCNICO ORGANIZADOR
SE RESERVAN EL DERECHO DE ADMISIÓN.
CÓMO CORREN
Cada vehículo a competir deberá ser presentado
para su inspección técnica antes de cada competencia.
El piloto escogerá la categoría y clase en
la que desee competir, declarándola en la forma que
se le entregará al momento de cubrir los requisitos
de inscripción.
Como cada categoría celebra un torneo independiente,
será necesario definir al eliminador único
de cada una de éstas, el cual deberá ganar
todas las series de eliminatorias (rondas) hasta que quede
un solo oponente con quien disputará la final. El
competidor que pierda un arranque quedará eliminado.
EL SISTEMA DE ARRANQUE
Los sistemas modernos de salida son producto de un desarrollo
continuo, diseñado para ofrecer a cada competidor
una arrancada lo más justa posible. Para reemplazar
al elemento humano (banderero) que sirvió al deporte
en sus inicios, ahora existe un sistema electrónico
de arranque, conocido como "SISTEMA DE SEMÁFOROS".
Este sistema consiste en una serie vertical de focos colocados
adelante de la línea de salida (árbol de luces)
que encienden secuencialmente para autorizar la salida de
cada vehículo. Para cada carril, el árbol
de luces está equipado con dos focos que indican
cuándo el vehículo está pre-alineado
(que encenderá al cortar un haz de luz emitido por
una fotocelda colocada unos centímetros antes de
llegar a la línea de salida) y alineado en la posición
de arranque (controlado por otra fotocelda); una vez alineado,
el oficial de pista activará el sistema y tres focos
amarillos encenderán con un intervalo secuencial
de 0.5 segundos entre uno y otro antes de que encienda el
foco verde (salida standard para sistema de handicap). Si
el vehículo se mueve hacia adelante o hacia atrás
de la fotocelda de alineación antes de que la luz
verde encienda, una luz roja será la que prenderá,
marcando foul y que el competidor quedó eliminado.
En las "Super-Categorías" (S/ST, S/G y
S/C) la práctica de la ALINEACIÓN PROFUNDA
está prohibida; es decir, la llanta delantera del
auto deberá estar cortando la fotocelda de pre-alineación
y la de alineación al momento en que el juez de pista
presiona el botón que activa el sistema del semáforo.
Para indicar cuándo el sistema de "super-alineación"
está activado una lámpara azul encenderá.
En los casos en que la categoría se corra con "salida
profesional" (sin ventaja o handicap) los focos amarillos
encenderán a un mismo tiempo y 0.4 ( 0.5 S/ST ) segundos
después el verde, para lo cual está preparado
el sistema de semáforos.
MÉTODOS DE CRONOMETRAJE
Para la obtención de los tiempos desarrollados al
arrancar, el vehículo cortará un haz de luz
emitido por las fotoceldas de alineación activando
automáticamente el cronómetro que mide en
segundos y fracciones de segundos, hasta que el vehículo
corta el haz de luz de la fotocelda de meta, deteniendo
el reloj. Estos tiempos son tomados a ambos competidores
simultáneamente. Debido a que el sistema imprime
hasta las milésimas de segundo, y en el caso extremo
de marcar EMPATE ( hasta las milésimas de seg. ).
El sistema de cronometraje indicará el ganador basándose
en sus relojes internos.
REGULACIONES DEL EVENTO
Los campeonatos organizados pueden tener carácter
Nacional o Divisional.
En caso de que algún evento fuera suspendido por
causas de fuerza mayor, el Comité Técnico
analizará la situación y determinará
la acción a seguir. En caso de que el evento sea
pospuesto, éste se reanudará en la fecha que
se haya determinado, partiendo de la situación en
que fue suspendido.
En caso de que el evento sea cancelado por cualquier razón,
(máximo dos eventos durante el año), todos
los pilotos participantes recibirán 50 puntos.
VALIDEZ DE LA PARTICIPACIÓN
Para que la participación de un competidor sea considerada
en alguno de los campeonatos, será necesario que
el piloto cumpla con una serie de requisitos previos a la
competencia, mismos que podrán variar de acuerdo
a las circunstancias de cada una de las plazas en las que
se compita.
Para que una categoría se considere válida
deberán existir 4 competidores que cumplan con todos
los requisitos aquí previstos. En caso de ser menor
a 4 autos al término de las calificaciones se considerará
desierta pudiéndose integrar a otra categoría
de bracket.
Y PARA EL CASO DE LAS CATEGORÍAS S/G y S/C ÉSTAS
PASARÁN A FORMAR UNA SOLA CATEGORÍA DONDE
CADA PARTICIPANTE ESCOGERÁ EL ÍNDEX DE CUALQUIERA
DE ESTAS 2 CATEGORÍAS Y SOBRE LOS PUNTOS DE CADA
PILOTO ÉSTOS SE APLICARÁN A LA CATEGORÍA
MÁS NUTRIDA.
PASOS PREVIOS
1- Familiarizarse con el presente reglamento.
2.- Obtener su licencia de Piloto ante las autoridades correspondientes.
3.- Inscribirse dentro del período y horario marcado
por el promotor.
4.- Una vez que el piloto realice una prueba libre o calificada
no habrá regreso de inscripciones.
INSPECCIÓN TÉCNICA
Una vez inscrito, el piloto deberá presentar el
vehículo para su revisión en el área
de inspección técnica, delimitada en cada
una de las instalaciones en que se compita, dentro de los
horarios establecidos en el programa del evento. Ahí
se revisarán básicamente los lineamientos
de seguridad y el piloto dirá la CATEGORÍA
en que éste competirá. Y es aquí en
donde siendo aprobado, recibirá su calcomanía
de auto participante y entrará a la lista de parejas.
PREPARACIÓN PARA EL ARRANQUE
Una vez cumplidos los requisitos previos. Y en los horarios
establecidos para cada categoría los competidores
podrán pasar a la pista, entrando al área
de arranque sobre su vehículo marcado con sus números
de participante, con la vestimenta de seguridad adecuada
para su categoría ya puesta y con el cinturón
de seguridad abrochado. No se permitirán objetos
sueltos en los autos.
LAVADO DE LLANTA
La limpieza (o lavado) de llantas sólo podrá
efectuarse en las áreas designadas para ello, cuando
el oficial de lavado lo indique.
Durante todo el período de preparación de
un arranque no se podrá utilizar ninguna sustancia
ni en las llantas ni en la pista para el lavado, excepto
agua.
El fuego en la práctica del lavado de llanta está
estrictamente prohibido.
Solamente los participantes de las categorías ESTELARES
de acuerdo AL evento y Plaza (ya sea Nacional o Divisional)
o los vehículos de exhibición, podrán
cruzar las fotoceldas durante su preparación de arranque.
Para el caso de BR solamente podrán cruzar las fotoceldas
los vehículos tipo Dragster o Funny Car. Esta regla
podrá modificarse para algunas pistas en las que
el espacio para lavado sea muy corto, a criterio del Comité
Técnico.
Y NO ES PROTESTABLE.
Los autos de las categorías ESTELARES en preparación
para el arranque podrán lavar llanta un máximo
de dos veces en un tiempo razonable y las demás categorías
solamente una.
Si durante el lavado de llantas un vehículo cruza
la línea central intencionalmente o de manera peligrosa,
el Comité Técnico podrá expulsar al
piloto de la competencia.
A ninguna persona se le permitirá sostener o tener
contacto con el vehículo durante el lavado de llantas.
ALINEACIÓN
Es motivo y preocupación de los oficiales el realizar
carreras de una manera segura, ordenada y justa por lo que
es muy importante actuar correctamente y de manera profesional
a la hora de alinearse, ya que cualquier condición
fuera de orden podrá ser causa de descalificación
a criterio del Comité Técnico. (Si por cualquier
razón algún piloto no se alinea con cortesía
se aplicará el criterio de los oficiales de pista).
En el momento en que un carro alcance la fotocelda de alineación
deberá estar listo para arrancar de inmediato. El
último movimiento natural para alinearse es hacia
adelante.
Es responsabilidad del piloto el alinearse correctamente.
En el caso de que algún oficial ofrezca ayuda para
el alineado, no libera al piloto de dicha responsabilidad.
El uso de cualquier artefacto mecánico o electrónico
que indique al competidor su ubicación en la pista
o permita al piloto alguna situación ventajosa valiéndose
del equipo de alineación y cronometraje está
prohibido.
Una vez que los participantes estén listos para
la arrancada, el juez asignado dará la salida y ésta
no podrá repetirse a menos de que el Comité
Técnico lo considere necesario por causas técnicas
de fuerza mayor. El juez de pista determinará a su
absoluto criterio, un tiempo razonable para alinearse, situación
que no será apelable. El no alinearse cuando el juez
de pista lo ha indicado amerita descalificación.
Una vez que el juez de pista haya activado el sistema el
arranque se considerará oficial, aunque el piloto
no se mueva o se regrese, ya que el cronómetro no
iniciará su conteo mientras que el auto no se salga
del haz de luz de la fotocelda de alineación.
Arrancar antes de que encienda el foco verde, estar mal
alineado o intentar de cualquier manera un comportamiento
inusual en las fotoceldas de salida, provocará una
luz roja o foul, la cual será inapelable en el momento
en que el juez de pista dé la salida.
Cuando se estén alineando los autos de las categorías
Estelares, Super-Categorías, BA, BS y BR., ambos
participantes o competidores deberán tener sus luces
de prealineación encendidas antes de que alguno de
ellos avance hacia la fotocelda de alineación. (CON
CORTESÍA), se recomienda ampliamente en todas las
CATEGORÍAS. (En caso de no ser posible se aplicará
el absoluto criterio del oficial de pista y no es protestable).
CALIFICACIÓN
Después de aprobar su inspección técnica,
cada competidor podrá efectuar las corridas de calificación
oficial programadas, bajo un horario establecido. Mismas
en que se tratará de correr siempre por CATEGORÍAS
y en parejas. En caso de realizar más arranques,
serán considerados sólo los que el Comité
Técnico haya designado de acuerdo a las condiciones
de cada evento. Los arranques en falso serán considerados
en el total. Sólo se permite pasar una vez en el
horario asignado para su categoría.
Se considerará que un vehículo ha calificado
cuando éste, encendido por sí mismo, haya
podido alinearse por sus propios medios y recibido la señal
de salida.
La cantidad de corridas podrá variar de acuerdo
a la pista, la cantidad de autos inscritos, las condiciones
climatológicas, de iluminación y de retrasos
involuntarios con respecto a los horarios establecidos en
el programa del evento. En alguno de estos casos, los tiempos
de calificación serán tomados como válidos
para la competencia cuando el Comité Técnico
considere que ha habido tiempo suficiente para que todos
los participantes de una categoría se hubieran podido
presentar a calificar al menos en una ocasión.
En caso de que se pudiera demostrar una falla en el equipo
de semáforos en cualquiera de los tiempos de algún
competidor, se podrá calificar una vez más
si las condiciones del evento lo permiten y se tomará
como oficial ese nuevo tiempo de calificación.
CAMBIOS DE VEHÍCULO Y CLASE
Un competidor no podrá tripular más de un
vehículo por categoría en el mismo evento.
Un auto no podrá competir en más de una categoría.
A excepción de Super Quick, de ser así será
responsabilidad del piloto prevenir la legalidad del auto
en las categorías involucradas y estar a tiempo en
las rondas eliminatorias.
Ningún piloto podrá calificar con un vehículo
y correr las eliminatorias con otro auto.
Excepción:
El Comité Técnico podrá permitir a
un piloto cambiar de auto solamente una vez, bajo las siguientes
condiciones:
a) Todos los tiempos de calificación efectuados
con el auto anterior quedarán cancelados y la cantidad
de arranques de calificación realizadas con el auto
anterior se le descontarán de las programadas.
b) Los cambios y la nueva calificación deberán
ser efectuados antes de que termine el período oficial
de calificación en las categorías de clase,
y para las categorías de BRACKET antes del inicio
de la primera ronda de eliminatorias si es presentado a
tiempo en revisión técnica conservando su
posición en la lista de parejas.
c) En caso de que un accidente ocurrido en un período
de pruebas lo amerite, el Comité Técnico podrá
permitir el cambio de vehículo por otro que cumpla
los requerimientos mínimos de la categoría,
siempre y cuando no haya iniciado ya la eliminatoria de
su categoría.
En el caso de las categorías de Bracket sí
se permite el cambio de una categoría a otra para
los pilotos que solamente hayan realizado una corrida (prueba
o calificación) a criterio y aprobación del
Comité Técnico. Perdiendo su posición
en la lista de parejas y los puntos de calificación
logrados en la categoría de la que procede.
En las categorías de clase se permiten cambios de
motor, transmisión, diferencial, siempre y cuando
estos componentes no se estén usando en otro auto
en el mismo evento y antes de realizarlos se haya dado aviso
a los oficiales de Inspección Técnica y éstos
aprueben el cambio, y para los eventos pospuestos por cualquier
causa se acordarán las acciones a seguir.
ALTERNANTES
Existe la oportunidad para los pilotos de las CATEGORIAS
de BRACKET, que por alguna causa no pudieron estar con su
auto a tiempo en la revisión técnica, de competir
solamente como ALTERNANTES, siempre y cuando alguno de los
participantes en lista de parejas no se presente en la primera
ronda de las eliminatorias, si varios participantes no se
presentan, el primer alternante ocupará el lugar
del primer piloto faltante en dicha lista de parejas y así
sucesivamente.
LAS PAREJAS
El sistema para acomodar parejas será efectuado
de acuerdo a las reglas establecidas y no podrá por
ningún motivo variar durante todo el evento. Entrará
al acomodo de las parejas todo vehículo que haya
aprobado su inspección técnica. En eventos
pospuestos por lluvia donde no haya iniciado las eliminatorias
oficiales se hará un nuevo orden de parejas sólo
con los vehículos que regresaron e inscribieron a
la conclución de dicho evento.
ORDEN DE CALIFICACIÓN
En caso de que no se haya podido realizar la calificación
por cualquier razón, el listado será definido
por sorteo.
a) Para las categorías JRA, BT, BA, BS, BR, MB,
MA y D/E la lista se ordenará con los tiempos de
reacción obtenidos por los participantes en sus tiempos
de calificación y en caso de empate se definirá
por el piloto que haya cruzado la meta a mayor velocidad.
b) Para las categorías SST, SG y SC, la lista se
ordenará de acuerdo a los tiempos más cercanos
a su "tiempo indicado" (o ÍNDEX), siempre
y cuando sea un tiempo MAYOR a éste. Después
se colocará a los pilotos que hayan realizado un
tiempo menor al índex, considerando un mejor tiempo
a quien esté MÁS CERCA de dicho índex.
En caso de empate hasta en las milésimas de segundo,
se considerará como mejor calificado al competidor
que haya realizado primero el tiempo.
c) Las listas de calificación de las categorías
S/Q, CC, será ordenada con el mejor de los tiempos
de cada categoría en calificación oficial
de mayor a menor. En caso de empate hasta en las milésimas
de segundo, se considerará como mejor calificado
a quien haya realizado primero el tiempo.
En los dos casos anteriores se agregará al final
de la lista a los pilotos que no tengan ningún tiempo
de calificación válido, en el orden en el
que se inscribieron al evento.
DEFINICIÓN DE PAREJAS
En todas las categorías el mejor competidor (No.1)
competirá en su primera ronda contra quien se encuentre
a la mitad de la lista. Ejemplo:
Si califican 8 vehículos, el mejor tiempo correrá
contra el 5o.; el 2o. contra el 6o.; el 3o. contra el 7o.
y el 4o. contra el 8o. En caso de calificar un número
impar de autos, el 1o. correrá solo y los siguientes
competidores se mezclarán con el mismo sistema descrito
anteriormente.
El orden en el que correrán las parejas formadas
bajo el sistema recién descrito está determinado
en las formas de árbol de eliminatorias, previendo
que en caso de que en alguna ronda posterior a la primera
existiera un número impar de competidores corresponderá
correr solo al segundo mejor calificado (o a quien lo eliminó).
Si, por tercera ocasión sucediera, el tercer mejor
calificado (o quien lo eliminó) correrá solo,
y así sucesivamente.
ELECCIÓN DE CARRIL
En las categorías indicadas en los incisos b y c
del capítulo orden de calificación, los pilotos
que hayan tenido un mejor tiempo de recorrido positivo logrado
en la ronda anterior tendrán derecho de elegir el
carril por el que competirán y podrán cambiar
su elección en cualquier momento, siempre y cuando
el oficial de tráfico (en el área de lavado)
no haya solicitado que se inicie el lavado de llantas de
los competidores. Para el caso de las categorías
de BRACKET, en la primera ronda escogerá el carril
quien haya calificado mejor de acuerdo a la reacción.
Para las siguientes rondas elegirá carril el piloto
que tenga un mejor tiempo (positivo) en la ronda inmediata
anterior.
TRIUNFO OFICIAL
En las categorías del sistema CLASE, el competidor
se declarará ganador de un arranque hasta el momento
en que pase la prueba del pesaje e inspección.
Para poder declarar legítimamente a un ganador los
autos deberán encender y alinearse por sí
mismos. Esto también será válido para
el caso en que un competidor corra solo, no considerándose
ganador hasta que haya podido alinearse por sus propios
medios y se haya dado la señal de salida. En ninguno
de los dos casos está permitido empujar al vehículo
para arrancar o alinearse. La alineación deberá
realizarse con la propia fuerza del motor.
El objeto de cada carrera es determinar un ganador y un
perdedor; pero, en caso de que ambos competidores no se
puedan presentar por algún problema mecánico,
el Comité Técnico podrá, cuando sea
posible, dejar pasar un tiempo razonable para que se corrijan
las fallas, en caso de que no haya manera de seguir adelante,
se les considerará a los dos como perdedores y el
piloto a quien correspondía correr en la siguiente
ronda contra el ganador de ellos dos correrá solo.
Esto también es aplicable en los casos en que corra
un competidor único y en el caso de que ambos competidores
fuesen descalificados por algún oficial o el Comité
Técnico.
Lo anterior no se aplica en el caso de que se trate de una
final, en cuyo caso ganará el competidor que tenga
el mejor tiempo o diferencial en la ronda anterior.
Sólo en caso de que el árbol de luces señale
erróneamente una salida y ésta afecte el resultado
de la carrera (no aplica en caso de foul o descalificación,
y es responsabilidad del piloto el cerciorarse que el tablero
de tiempos marque las ventajas correctas) se repetirá
el arranque. También aplica para el caso en que no
encienda uno de los focos amarillos o el verde, únicamente
para el caso de la secuencia de tres amarillos. La única
manera de determinar que el foco amarillo o el verde no
encendieron, es que el foco no pudo volver a encender o
que haya habido una falla en el suministro de energía
eléctrica.
En caso remoto de empate o cualquier causa que mantenga
indefinido al ganador (fallas del equipo en las que no haya
respaldo técnico para determinar al ganador o situaciones
peligrosas no imputables al competidor) se optará
por repetir el arranque en las mismas condiciones en que
se efectuó el arranque en discusión (mismo
competidor, mismo auto, mismo carril en el caso de las categorías
Bracket el índex puede cambiar). Este arranque deberá
realizarse antes de que inicie la siguiente ronda de la
categoría en que ambos compiten. En caso de que algún
competidor no se presente a la repetición del arranque
cuando lo soliciten los oficiales, dicho competidor se considerará
perdedor. En caso de que ambos autos no pudieran competir
por cualquier razón, se concederá un margen
de tiempo sin que esto provoque un retraso en el evento.
En caso de que las condiciones del evento no permitan la
espera, se tomará en cuenta el TIEMPO de ambos competidores
en la ronda anterior o de calificación para el caso
de que el problema sucediera en la primera ronda.
Un gran esfuerzo se emplea para que el sistema de información
de las pruebas realizadas así como las tiras impresas
de los tiempos de recorrido, 20 metros, 202 metros, velocidad,
ganador, etc., además de los señaladores de
ganador hacia el público, tableros, etc., sean rápidos
y veraces, pero éstos se considerarán independientes
del sistema de cronometraje, por lo que en caso de duda
o error, la información de los tiempos archivada
en la computadora encargada del cronometraje será
considerada como oficial para determinar al ganador.
DESCALIFICACIÓN
Si en alguna ronda algún competidor comete una infracción
al reglamento se procede a su descalificación inmediata.
Cuando ambos competidores cometen una infracción
de la misma naturaleza, será descalificado el primero
en cometer la falta. En caso de que sea la falta de diferente
especie, se descalificará al piloto que cometa la
falta más grave según el criterio del Comité
Técnico.
El cruzar la línea central, el salirse de la pista,
el golpear el equipo de cronometraje, líneas laterales
o los señalamientos y bardas de protección,
son causa inmediata de descalificación. AUN EN CASO
DE ACCIDENTE Se considera como cruce de la línea
central cuando cualquier porción de la llanta del
vehículo pisa la línea central, todo esto
en los 402 mts. Las conductas antideportivas de cualquier
participante serán sancionadas.
En raras ocasiones se presenta la situación en que
ambos competidores son descalificados: Cuando ambos competidores
muestran una actitud antideportiva, no se alinean al momento
en que el juez de pista lo ha solicitado; cuando ambos cruzan
la línea central o las laterales; cuando los dos
cometen alineación profunda en las "Super Categorías";
o cuando ambos vehículos arrancan antes de que el
juez de pista active el sistema del semáforo (si
éste no ha fallado). Esto no procederá en
los casos en que corra un auto solo (sólo perderá
el derecho de escoger carril en la siguiente ronda), o se
trate de una final donde se tomará en cuenta el resultado
de la ronda anterior y resultará ganador el piloto
que tenga el mejor diferencial positivo. En caso de que
algún piloto se salga de la pista intencionalmente
para evitar tirar algún líquido sobre ella,
no será causa de descalificación.
CAUSAS TÉCNICAS
Si un piloto es descalificado por cualquier razón
técnica en su vehículo y la situación
se aclara, no podrá ser reinstalado si ya dio inicio
la siguiente ronda de su categoría, esto es cuando
los autos ya han cruzado la línea de lavado de llanta.
Si la descalificación sucede en el período
de eliminatorias, el último competidor oponente de
éste será declarado ganador y continuará
compitiendo y ningún otro competidor se moverá
de la posición lograda hasta el momento de su eliminación.
En caso de que la descalificación suceda en el período
de las finales, su lugar quedará desierto y ningún
otro competidor se moverá de la posición lograda
en el evento.
En caso de que por causas técnicas algún
piloto sea suspendido durante las calificaciones, sus tiempos
se cancelarán para no afectar al sistema de acomodo
de parejas descrito anteriormente. Es recomendable que el
competidor se prevenga de problemas de revisión tomando
las tolerancias de peso y dimensiones necesarias para no
rebasar los límites establecidos por la clase en
la que se esté compitiendo, ya que el equipo oficial
de medición será el del Comité Técnico
y no se tomarán en cuenta variaciones por temperatura
ambiental, posibles errores de medición no detectados
en su momento, etc... (VER REGULACIONES GENERALES).
PESO
Cuando el peso del vehículo sea la causa de la descalificación,
el competidor eliminado obtendrá los puntos del perdedor
de la ronda en que fue suspendido; en caso de que esto ocurra
en el período de calificación, el tiempo logrado
será cancelado, siempre y cuando su diferencia en
peso no exceda del 1% del mínimo permitido.
Si el peso del vehículo baja más del 1% del
límite de su clase en cualquier período, el
competidor será suspendido de todo el evento, perdiendo
todos los puntos obtenidos en el mismo.
La regla de la diferencia del 1% en peso se aplicará
a criterio del Comité Técnico en casos de
accidentes o de fuerza mayor.
CAUSAS DE CONDUCTA
Cualquier piloto que se niegue a reducir su velocidad o
a detenerse si el vehículo ha sido conducido impropiamente
y pone en peligro la seguridad de él mismo, del público
o cualquier persona será sometido a la acción
que determine el Comité Técnico. Circular
en el área de pits a una velocidad superior a los
20 km./hr., arrancar rápido o estacionarse en las
áreas de circulación de los competidores y
vehículos de la organización, ya sea el vehículo
competidor o de alguno de los miembros del equipo del competidor
causarán una sanción o la descalificación
de éste.Cualquiera que incurra en faltas de conducta
(ofensas, acciones peligrosas intencionadas, cuando el auto
o piloto en la pista no sea el registrado etc.), será
sancionado o expulsada por conducta antideportiva. A cualquier
piloto o mecánico de su equipo que se sorprenda bajo
la influencia de bebidas alcohólicas o drogas durante
el evento será expulsada del mismo, pudiendo perder
todos sus privilegios de competidor.
En caso de que por causas de conducta algún piloto
sea suspendido durante las calificaciones, sus tiempos se
conservarán para no afectar al sistema de acomodo
de parejas descrito anteriormente. Dicho piloto no podrá
competir el resto del evento aun y cuando cambiara las causas
que provocaron la suspensión.
EJEMPLOS DE VIOLACIONES AL REGLAMENTO
1.- No presentarse al arranque cuando ha sido anunciado.
2.- Retrasar el arranque, por falla mecánica y/o
a propósito.
3.- No alinearse al momento en que el juez de pista lo indique,
o no lavar llanta cuando así lo marque el oficial
de tráfico.
4.- Tocar un vehículo mientras lava llanta.
5.- Quemar llanta en el área de pits o donde exista
público.
6.- Arranque en reversa.
7.- Arranque en falso o antes de que el juez active el sistema
de salida durante las eliminatorias.
8.- Arrojar objetos en la pista, en el área de lavado
y alineación como: AGUA, ACEI- TE, TIERRA, HIELO,
ETC.
9.- Arrojar algún objeto durante un arranque y que
éste cruce frente al contrincante de manera peligrosa
o golpee a éste.
10.- Cualquier condición que no sea segura o fuera
de orden a criterio del Comité Técnico.
11.- Hacer uso de la pista cuando esté cerrada.
12.- Conducta antideportiva, indisciplina, lenguaje incorrecto,
o conducta en perjuicio de la carrera o el evento.
13.- Si algún miembro del equipo del auto participante
se encuentra en la pista sin autorización (o si no
le corresponde su arranque).
14.- Portar vasos o envases o tomar cualquier tipo de bebida
en el área de la pista.
15.- No portar la licencia del en cualquier momento del
evento y las calcomanías de los patrocinadores oficiales.
16.-Cambiar de clase o de vehículo en cualquier momento
del evento, después de haber sido inspeccionado,
tanto como cualquier modificación al vehículo
después de ser sometido a inspección y sin
dar aviso a los oficiales.
17.- Romper los sellos colocados por los oficiales.
18.- No presentarse a una revisión en el tiempo convenido.
CONDUCTA
Cada participante se compromete a familiarizarse con el
reglamento y regulaciones aplicables antes de cuestionar
cualquier decisión del Comité Técnico.
Se compromete a no incurrir en ningún tipo de acción
contra los oficiales, personal de las instalaciones o patrocinadores,
debido a pérdida o daño ocasionado por la
decisión, equipo o negligencia.
Será responsabilidad y obligación del piloto
presentarse al período de las inscripciones (en caso
de que se requiera), inspección técnica, eliminatorias
finales, premiación, revisión, etc., de cada
evento en los horarios establecidos, sin necesidad de que
se le avise en cada momento.
La autoridad del Comité Técnico para tomar
decisiones incluirá y cubrirá cualquier faceta
conectada con la pista, conducción del evento, competencia
o comportamiento de los concursantes y tendrá el
derecho de suspender, descalificar o expulsar del evento
a cualquier participante sin excepción. Es muy Importante
mantener a todos los participantes uniformados, sobre todo
en las áreas de competencia. En las categorías
estelares todos los participantes y personal de apoyo deberán
estar uniformados. El Comité Técnico podrá
sancionar tanto al participante como a los miembros de su
equipo por este motivo. El Comité Técnico
aprobará el equipo de seguridad y salvamento presentado
para cada evento y todos los participantes deberán
de obedecer sin ninguna objeción las Indicaciones
de este personal; especialmente en casos de accidente.
En caso de algún accidente, el personal de seguridad
podrá decidir cuando se considere necesario, destruir
algún vehículo o alguna de sus partes para
rescatar al piloto, sin la aprobación de su dueño.
OFICINA GENERAL DIPSA MONTERREY RUIZ CORTINES No. 620 OTE.
COL. CENTAL DE CARGA GUADALUPE N.L. C.P.67120. TEL. 8379-11-32,
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(49) 16 88 16.
Para Cualquier Duda o Consulta Tecnica, comunicarse con:
Juan Carlos Cortez al tel. 01(81)82211130.
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