REGULACIONES GENERALES

Cada auto de acuerdo a su clase debe cumplir satisfactoriamente con la inspección del Comité Técnico antes de participar en cualquier evento. Lo anterior se aplica también a los vehículos de show. Algunas categorías hacen referencia al uso de productos o componentes con cierta especificación, grado, marca, o seguridad, por ejemplo SNELL, SFI, DOT, etc. Es muy importante cumplir con estas reglas y sobre todo que bajo ninguna circunstancia se altere o modifiquen las condiciones de manufactura. Cualquier intento o apreciación de violación, falta de etiqueta, etc., de estos componentes no serán aceptados.

Sobre los materiales especiales como el TITANIO, Y FIBRA DE CARBONO, éstos sólo serán aceptados en algunos componentes y donde el reglamento lo marque claramente.

1.- MOTOR

1-A MOTOR: Las clases están limitadas solamente a motores automotrices a menos de que se establezca de manera diferente en los requerimientos de cada clase. Los participantes de categorías Clase basadas en el peso y cubicaje deberán declarar el desplazamiento del motor utilizado. Cualquier fracción de pulgada cúbica se redondeará al número inmediato superior (por ejem: 301.2=302). Cuando se cambie de motor durante un evento se tendrá que notificar al Departamento Técnico antes de correr con él. En ninguna clase el eje del cigüeñal podrá estar a más de 24" del piso.

1-B SISTEMA DE SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE:

Localización: Todos los tanques, líneas, válvulas, bombas de combustible, etc., deberán de estar comprendidas dentro del chasis y/o carrocería de acero, excepto cuando los requerimientos de clase especifiquen otra cosa. Los tanques de gasolina ubicados enfrente de la parrilla deberán estar protegidos contra daños de choque por alguna jaula o sostenidos por unas barras de acero (nerf bars, por ejemplo). Los depósitos de enfriamiento, cuando se utilicen en autos de carrocería completa, deberán estar montados por lo menos a 6" al frente de la pared de fuego. En caso de usar los "blocks" de combustible, éstos deberán montarse al menos a 6" adelante del área de la campana.

Tanques: Todos los tanques deben ser aislados del compartimiento del piloto por una pared de fuego completamente sellada que impida cualquier entrada del combustible. La parte superior del tanque de combustible no deberá estar más alta que las llantas traseras. Todos los tanques deberán tener un tapón de presión y ser ventilados hacia el exterior de la carrocería. El tapón del tanque de combustible en vehículos con carrocería abierta deberá tener seguro de acción positiva. Cuando alguna parte del tanque tipo celda quede fuera de las líneas de la carrocería o piso de la cajuela deberá tener una capa metálica protegiéndolo.

Líneas: Todas las líneas de combustible (incluyendo el medidor y/o el tomador de datos), deberán ser metálicas, acero trenzado o "woven pushlock" aceptadas por el Comité Técnico.

Un máximo de 12" en total de adelante hacia atrás de trenzado metálico o no metálico es permitido para propósitos de conexión solamente. Las líneas de cada inyector quedan excluidas. Las líneas de combustible en el área de la campana y volante (excepto las de acero trenzado), deberán ser protegidas en un tubo de acero de 16" de largo con un mínimo de 1/8" de espesor en su pared y bien aseguradas en caso de ruptura. Es obligatorio que las líneas de combustible que pasen por el área del supercargador estén protegidas en tubos de acero o en acero trenzado. Las líneas de combustible no deberán ser pasadas por el túnel de la "O" de protección.

Bombas y válvulas: Autos con sistemas alterados, bombas de combustible diferentes de las eléctricas deben tener una válvula de corte de acción rápida, de fácil acceso para el piloto ubicado en la línea principal de suministro entre el tanque de gasolina, el carburador y/o inyectores. Los sistemas de recirculación de combustible diferentes de los de uso común de calle están prohibidos. Todos los autos de las categorías Clase deberán estar provistos de una válvula de drene cerca de el (los) carburador(es) o inyector de combustible con el fin de facilitar la toma de muestras para los análisis de gasolina.

Aire y combustible: Cualquier método para enfriar o calentar el combustible artificialmente está prohibido (p. ej. depósitos de enfriamiento, hielo, freón, trapos húmedos, etc.), excepto cuando los requerimientos de clase lo especifiquen. Depósitos de enfriamiento son aceptados en las categorías: Super Comp, Super Gas, Super Street y Bracket. El aire debe estar a la temperatura ambiente únicamente; enfriar o cambiar de cualquier otra manera las condiciones del aire para el motor está prohibido.

1-B GASOLINA: La gasolina como un refinado es una mezcla de hidrocarburos. La gasolina es un buen aislante eléctrico o dieléctrico y su relativa efectividad como aislante es representada por su constante dieléctrica. La constante dieléctrica para hidrocarburos, el cual comprende la gasolina, es de 2.025. Esto es definido como lectura de 0 (cero) con el medidor de combustible. El agregar compuestos que contengan nitrógeno y/u oxígeno podrá producir una mezcla con una constante dieléctrica mayor de 0. La mayoría de las gasolinas cumplen con este criterio. Se recomienda que una gasolina desconocida sea checada antes de usarse en competencia. El uso de óxido de propileno está prohibido. A partir del año 2006 señala para sus categorías de Clase el uso de gasolina marca VP Modelo VP14 cualquier mezcla, aditivo, sustituto, o alteración de estos combustibles será penalizada de acuerdo a los lineamientos marcados.

1-C RECUPERADOR DE LÍQUIDOS: Todos los carros en competencia con cualquier exceso de líquido capaz de derramarse, deben tener un recipiente que acumule el exceso de líquidos y evitar que se tire en la pista. La capacidad del recipiente deberá ser de 1/2 litro, el recuperador debe ubicarse entre los headers de los carros que son supercargados o quemen combustible o alcohol.

1-D ACELERADOR: Cualquiera que sea la clase, cada auto debe tener acelerador de pie, incorporado a un resorte de acción retroactivo anclado directamente al brazo actuador del carburador. Deberá usarse un tope o limitador para prevenir que el mecanismo se quede atorado en una posición abierta. Además de los resortes retroactivos algún mecanismo manual para regresar el acelerador a la posición cerrada para ser activado por el pie deberá ser instalado en todos aquellos sistemas con varillaje alterado, excepto los sistemas hidráulicos o los operados por cable. Se permiten sistemas de cable de acelerador comerciales. No se permiten cables para el ahogador y conexiones soldadas o bronceadas sobre el cable de acero.

1-E TUBOS DE VENTILACIÓN O RESPIRADEROS: Obligatorios en las categorías que lo requiera. Aceptado en todas las clases donde sean usados los tubos, deberán terminar dentro de un recipiente permanente sujetado con una capacidad de un galón por motor. El recipiente deberá estar dirigido de tal forma que evite que los fluidos caigan a la pista. Se recomienda el uso de un tubo de nivel o mirilla para verificar que el tanque esté vacío antes de correr.

2.- TREN MOTRIZ

2-A BARRA CARDÁN: En cualquier auto en el cual el piloto esté sentado arriba o atrás del centro del eje trasero, se deberá instalar una placa protectora de acero de 0.120 pulgadas mínimo de espesor para aquellas unidades con barra cardán debidamente aseguradas al centro del eje trasero y al adaptador de la campana. Se recomienda usar coples en lugar de juntas "U". Para coples rectos deberá contener una tapa de inspección de aluminio de 0.063 pulgadas como mínimo para abrirla e inspeccionar el cople. Ésta deberá estar sujetada firmemente al centro del eje trasero y al adaptador de campanas, o como se marque en los requerimientos de la clase. En lugar de unas barras cruzadas en la cercanía de la junta universal delantera, todos los carros de competencia que utilicen barra cardán expuesta deberán contar con una "O" de protección de 360 grados de circunferencia, de 0.25 de espesor por dos pulgadas de ancho o un tubo de acero soldado de 0.375 pulgadas X 0.065 pulgadas. Ésta deberá estar montada y localizada dentro de un rango de 6 pulgadas de la junta "U" delantera para soporte de la barra cardán en caso de que se rompa la junta. Se recomienda que la protección sea circular más que ovalada para reducir la carga sobre los extremos de la "O". Cualquier barra cardán expuesta que pase por cualquier parte del cuerpo del piloto deberá estar envuelta en una placa de acero de 0.125 pulgadas montadas al chasis o a la estructura del chasis.

2-B VOLANTE: Está prohibido el uso del volante de fierro vaciado y/o platos de presión de tipo original. Los que utilicen deberán de cumplir las especificaciones SFI 1-1, 1-2 ó 1-3 obligatoriamente.

2-C PROTECTOR DE VOLANTE: Está prohibida cualquier alteración o modificación al diseño del fabricante original, a menos que él mismo la realice y recertifique después de realizada. Los agujeros para ajuste del clutch, para mantenimiento y cubiertas, etc., deberán haber sido instalados por el fabricante original. Las campanas de titanio deben reinspeccionarse y recertificarse cada año. Las de acero SFI 6-2 deben reinspeccionarse y recertificarse cada dos años. Y las de acero SFI 6-1 se reinspeccionan y recertifican cada cinco años. No se permite el uso de tornillo socket para sujetar el protector. Cualquier tornillo de sujeción deberá ser identificable. Profundidad máxima del protector: 8 5/8 pulgadas. Todas las cubiertas y tornillos deberán ser instalados antes de encender el motor, incluyendo calentamiento.

PROTECTOR DE VOLANTE: Los vehículos con tiempos menores a 10 seg. equipados con clutch deberán tener un protector de volante que cumpla las especificaciones SFI 6-1 ó 6-2 y etiquetada debidamente. Cuando el clutch sea de discos múltiples el protector deberá cumplir la especificación SFI 6-2 y la etiqueta correspondiente.

Está prohibida cualquier alteración o modificación al diseño del fabricante original, a menos que él mismo la realice y recertifique después de realizada. Los agujeros para ajuste del clutch, para mantenimiento y cubiertas, etc., deberán haber sido instalados por el fabricante original.

La placa del motor deberá ser de un mínimo de 0.125" de acero, titanio, o aluminio 2024T3, 6061 ó 7075 T-6. La campana deberá estar sujeta al motor y a la placa con un complemento total (todos los agujeros para tornillo disponibles en el motor o como lo especifique el fabricante) de tornillos mínimo de 3/8" de diámetro y grado 8 o birlos de acero de alta resistencia por encima de la línea central del cigüeñal. La placa del motor deberá estar sujeta a la campana por lo menos con 8 tornillos de 3/8" de diámetro de grado 8 o birlos y tuercas de acero de alta resistencia (o titanio), por abajo de la línea central del cigüeñal. Es permitida una abertura en la placa del motor para una posición alternativa del motor de arranque, pero no podrá exceder de 2" de diámetro y cuando dicha abertura esté presente sólo se permite un agujero de enfriamiento en la placa.

2-D TRANSMISIÓN: Todos los autos en competencia deberán estar funcionando con el engrane de reversa.

2-E PLANETARIOS DE TRANSMISIÓN DE PRODUCCIÓN ESPECIAL: El protector de la transmisión que cumpla con la especificación SFI 4-1 es obligatorio si la máquina quema nitrometano, metanol o esté supercargado, o en cualquier otra unidad que tenga sobremarcha.

2-F TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA: Cualquier palanca de transmisión automática en el piso que no cumpla con la norma OEM deberá estar equipada con un dispositivo para impedir que la palanca cambie accidentalmente a reversa. Es obligatorio un interruptor para que no pueda encender en ninguna posición, solamente en neutral o parking, con la excepción de autos con tiempos mayores de 10 segundos. Todos los autos que tengan transmisión automática deberán estar equipados con un protector de transmisión que cumplan con la especificación SFI 4-1. El protector debe de actualizarse en intervalos de cada cinco años desde la fecha de manufactura. Se acepta en todas aquellas clases donde la transmisión automática es usada. Todos los autos de Super Competencia en su transmisión automática deberán estar equipados con un volante flexible que cumpla con las especificaciones SFI 29-1 y cubiertas por un protector de volante flexible con especificación SFI 30-1.

3.- FRENOS Y SUSPENSIÓN

3-A FRENOS: Los frenos de cada auto serán revisados mediante el tacto en el pedal, independientemente de la clase en que participe. Los frenos deberán estar en buenas condiciones de funcionamiento, se requiere que se tengan como mínimo en las dos ruedas traseras y que sean del tipo hidráulico. Los frenos hidráulicos en las cuatro ruedas son recomendados, salvo en los casos en que se requieran en la categoría correspondiente. Está prohibido aligerar piezas como los portabalatas, tambores y/o balatas. Igualmente se prohíbe hacer perforaciones para enfriar o aligerar los discos de fierro vaciado. Los discos de aluminio están prohibidos. Si se utiliza freno de mano, la palanca deberá ubicarse dentro del compartimiento del piloto. Las líneas de frenos deben ser de acero, acero trenzado o del tipo flexible aprobadas por DOT y que vayan por fuera de los tubos principales del chasis. Los pedales deben estar cubiertos con material antiderrapante. El control de los frenos tiene que ser función del piloto. Si el sistema cuenta con válvula diferencial de presión, la válvula de retención se deberá instalar después de la diferencial, con respecto a la bomba de frenos. Las válvulas bloqueadoras (eléctricas o hidráulicas) deberán ser del tipo normalmente abiertas.

3-B AMORTIGUADORES: Cada auto participante deberá contar con un amortiguador en buenas condiciones por cada rueda ensamblada en la suspensión.

3-C DIRECCIÓN: El sistema de dirección de cada auto deberá estar seguro y no tener ninguna deficiencia patente. Todas las partes soldadas deben tener un refuerzo adicional visible. Cualquier sistema de dirección automotriz comercial es permitido. Todas las terminales deben de tener un diámetro mínimo del mango de .375 pulgadas y deben de estar instaladas con rondanas planas para prevenir que la rótula salga. Terminales aligeradas están prohibidas. Todas las cajas de dirección, sectores y flechas deben ser montadas adecuadamente al marco del chasis o al puente y no deberán estar montadas en ningún caso a la campana de acero y/o al protector de la campana de acero, placa de motor o pared de fuego. Es recomendable que estén montadas en la parte trasera del mismo. Deberá ser instalado un tope auxiliar en la barra de dirección para prevenir que la flecha de dirección no lesione al piloto en caso de un impacto frontal. Ejemplo: cuello o cruceta sujeta al puente, horquilla, etc. Se permiten volantes comerciales que se puedan desmontar rápidamente.

3-D TERMINAL DE BARRAS DE TRACCIÓN: La terminal delantera de las barras de acero tipo escalera deberán tener un mínimo de .750 pulgadas de diámetro. Es recomendable que una banda para las barras de tracción sea instalada para mantener la barra de escalera asegurada en caso de alguna falla de la terminal. Todos los dispositivos de tracción que no estén ligados al frente del chasis deberán tener un tornillo en "U" o banda para evitar el contacto con la pista.

3-E WHEELIE BARS: En algunas clases está limitada la longitud de los wheelie bars -ver requerimientos de clase. Independientemente de la clase, las llantitas de los wheelie bars deberán ser no metálicas (p.ej. hule o plástico). El utilizar la llantita de los wheelie bar como una "quinta rueda" que sirva como dispositivo sensor está prohibido.

4.- CHASIS

4-A LASTRE: En las clases permitidas. Cualquier material usado con el propósito de aumentar el peso total del auto deberá estar unido permanentemente a la estructura del auto y no deberá extenderse más allá de la pared trasera de la carrocería o estar arriba de la llanta trasera. No es permitido el lastre líquido derramable, por ejemplo: agua, bolsas de postas, metal, etc. Cajas de lastre: dos máximo, hechas de material de .125" de espesor, construido para mantener pequeños artículos como bolsa de arena, barras de plomo, etc., siempre y cuando la caja y contenido no pesen más de 125 libras o dentro de las especificaciones de las clases requeridas. La caja debe estar sujetada firmemente al chasis del carro o puentes con al menos 2 tornillos de acero de .50" de diámetro. Cualquier otro líquido que no sea el combustible del motor localizado atrás de la pared de fuego frontal es considerado como lastre y no es permitido. Se permite quitar un peso máximo de 100 libras o como se especifica en el requerimiento de las clases con el objeto de que el auto pueda clasificar en una clase diferente. El peso removible debe estar montado fijamente en el chasis o estructura del chasis por lo menos con dos tornillos de acero de un diámetro mínimo de .50 pulgadas. Se deben usar cada 100 libras. Usar vías de riel, cabezas de cilindro o cualquier otro artículo voluminoso no es permitido. Cualquier peso removible no debe estar sujetado con abrazaderas de manguera, correa, cables, cinta, etc. Ver dibujo para métodos de sujeción. Las formas recomendadas para el uso de lastre son: 1) Pisos de acero; por ejemplo de calibre grueso de 16 ó 18 o más. Placas de acero sueltas no son permitidas. 2) Disfrazarlas al chasis con puente permitidas o 3) El equipo de protección adicional como barra protectora, chaqueta de protección, etc. El utilizar tramos de riel, cabezas de cilindros u otros objetos pesados está prohibido. Si es necesario lastre adicional y es permitido por la clase, éste deberá estar sujeto al chasis permanentemente con dos tornillos de 1/2" de diámetro por cada 10" Lbs. con las tuercas soldadas. La máxima cantidad de lastre permitida, permanente y/o removible a pesar de los requerimientos de clase son 500 Lbs.(Jr. Dragster: 25 Lbs.).

4-B CHASIS: Todos los chasises construidos de acuerdo a los requerimientos de su clase deberán ser inspeccionados, fechados y seriados anualmente (para autos de categoría Super Competencia o autos con tiempos menores de 9.99 seg. se realizará cada tres años). No se permiten esmerilar las soldaduras. Todos los topes de soldaduras deberán ser reforzados de manera visible.

4-C PARACAÍDAS: Si se especifica en los requerimientos de las clases es obligatorio tener un paracaídas de freno producido por un fabricante reconocido para carreras de 1/4 de Milla. La inspección técnica deberá observar la operación adecuada al paracaídas e inspeccionar las cuerdas del mismo por si están gastadas o deshilachadas, si el casquete del paracaídas está sucio o rasgado y si el paracaídas piloto está gastado o sucio. La funda del cable del paracaídas deberá estar montada firmemente al tubo del chasis o con cualquier otro miembro adecuado y no más allá de una pulgada del activador. La funda del cable deberá estar sujetada dentro de un rango de 12 pulgadas de la bolsa del paracaídas y de tal manera que permita que el cable interior active el paracaídas. En cualquier auto que queme combustible es obligatorio la bolsa del paracaídas y las cuerdas expuestas que estén protegidas con un material resistente al fuego. Los paracaídas para competencias deberán tener su propio montaje independiente. Está prohibido el uso de broches para montar el sistema del paracaídas. Se necesitan ver los requerimientos de clases concerniente al uso de los dos paracaídas. Tales aplicaciones requieren mecanismo activador y los puntos de montajes de las cuerdas de cada sistema del paracaídas separados.

4-D SOPORTE DE PIÑÓN: Todos los autos que usen barra cardán expuestas deben usar tirantes, barras de tracción o cualquier soporte de piñón adecuados que prevengan el movimiento o giro de la caja del diferencial. Es recomendable un tubo torsional de acero 0.125 pulgadas mínimo de grueso de espesor que sea usado para envolver toda la parte de la barra cardán.

4-E BARRA DE PROTECCIÓN (ROLL-BAR): Los arcos principales de los roll bars deben pasar dentro de 6" del lado o atrás de la cabeza del piloto, extenderse en altura al menos 3" por arriba del casco del piloto, con éste en posición normal de manejo y por lo menos tan ancho como la espalda del piloto o dentro de 1" de separado de la puerta del lado del mismo. El arco del roll bar deberá estar adecuadamente apoyado para impedir su movimiento en caso de colisión frontal o lateral. Los tubos de apoyo y roll bar deberán ser de mismo diámetro y espesor de pared, intersectándose a no más de 5" de la parte más alta del roll bar. Una barra lateral deberá ser instalada del lado del piloto. Dicha barra debe cruzar a una altura media entre el hombro y el codo del piloto. En todos los autos con chasis original el roll bar deberá estar soldado al mismo; en los de tipo carrocería-chasis (unibody) no es necesario que el roll bar esté soldado a la estructura principal mediante aumentos, ya que éstos no constituyen propiamente un chasis. En el segundo caso el roll bar se sujeta al piso de manera segura mediante pares de placas de acero de 6" x 6" x .125" atornilladas por abajo y arriba con al menos 4 tornillos de 3/8" y tuercas.

Todas las soldaduras en cromo moly deben realizarse por un proceso Heliarc TIG; el acero dulce deberá soldarse mediante proceso con aporte de material (MIG o TIG). La soldadura deberá estar libre de porosidad y escoria. Está prohibido esmerilar las soldaduras. El roll bar debe estar acojinado en cualquier parte donde el casco del piloto pueda hacer contacto mientras conduce. Ver ilustración del roll bar.

4-F JAULA PROTECTORA (ROLL-CAGE): Todas las estructuras de las cajas deberán estar diseñadas para proteger al piloto 360o desde cualquier ángulo. Cuando el piloto esté en posición de conducir, en autos con carrocería abierta, la caja de protección debe estar por lo menos 3" por delante del casco. Las barras laterales deberán pasar en un punto medio entre el hombro y el codo del piloto. Todas las jaulas en su estructura deberán tener incorporada una barra cruzada para sujetar o apoyar la parte alta del asiento y los cinturones superiores del arnés; dicha barra deberá ser instalada no más de 4 pulgadas abajo de los hombros del piloto o del tirante lateral y nunca encima de éstos. Todas las soldaduras en cromo moly deben realizarse por un proceso Heliarc TIG; el acero dulce deberá soldarse mediante proceso con aporte de material (MIG o TIG). La soldadura deberá estar libre de porosidad y escoria. Está prohibido esmerilar las soldaduras. Es recomendable que todas las soldaduras de la caja estén reforzadas con escuadras.

4-G DISTANCIA ENTRE EJES: Mínimo 90", a menos que el auto utilice su motor original. Máxima variación de izquierda a derecha es 1" , salvo que en los requerimientos de clase se especifique otra cosa.

5.- LLANTAS Y RINES

5-A LLANTAS: El Inspector Técnico revisará visualmente que las llantas estén libres de defectos antes de correr. Las llantas de calle deberán tener 1/16" de profundidad en su dibujo como mínimo. Está prohibido utilizar llantas para implementos agrícolas, para remolque y de refacción para baja velocidad o ahorradoras de espacio. Es obligatorio utilizar válvulas metálicas con tuercas en las llantas sellomáticas delanteras o traseras en autos que realicen tiempos de 11.99 o más rápidos.

5-B RINES: Las copas de rines deberán ser retiradas para que el Inspector Técnico revise que no haya tuercas o birlos flojos, cuarteaduras del rin o agujeros abocinados, espigas dañadas o chavetas en mal estado. Las copas o tapones de rines que se instalan a presión está prohibido utilizarlos en la pista. Todos los birlos deberán proyectarse dentro de la porción hexagonal de la tuerca al menos un tanto del diámetro del birlo. Ver ilustración.
6.- INTERIORES

6-A COMPARTIMIENTO DEL PILOTO: Todos los paneles interiores ( pared de fuego, pisos, conchas, puertas, etc) que se ubiquen dentro del compartimiento cerrado del piloto, que a su vez se localice detrás del motor, deberán construirse de diversos materiales, excepto magnesio. El compartimiento del piloto de todo auto con carrocería completa deberá estar aislado del motor y la transmisión. Todos los agujeros de la pared de fuego deben sellarse con aluminio o acero. Las aberturas alrededor de bisagras, líneas, cables, mangueras, etc., deben ser minimizadas.

6-B TAPICERÍA, ASIENTOS: El asiento del piloto de cualquier auto en competencia, deberá estar construido, sujeto, montado y tapizado de manera que brinde protección completa a la espalda y hombros en caso de accidente. El asiento del piloto debe estar sujeto de abajo y atrás al chasis o travesaño. Los asientos se atornillan en cuatro puntos hacia abajo en el chasis o travesaño y con uno en la barra cruzada. Los pernos quitapón para sujetar el asiento están prohibidos. Los asientos deben estar tapizados o como se indique en los requerimientos de clase. Cuando el asiento sea de una capa de fibra de vidrio, deberá tener un bastidor de tubo de acero de más pulgadas de diámetro exterior para soporte. Los asientos de magnesio están prohibidos.

6-C RED O MALLA PROTECTORA DE VENTANA: Todos los autos con puertas y que por reglamento se les exija Roll-Cage, deberán contar con una red protectora de ventana aceptada de tipo listón sujeta al interior de la barra lateral y al interior de la barra superior de la jaula en la ventana del piloto, la red deberá estar permanentemente sujeta a la parte inferior. La parte superior deberá sujetarse con un broche tipo cinturón de seguridad que se libere fácilmente. El uso de torniquetes o abrazaderas de manguera no está permitido. Ver las alternativas por clase.

7.- CARROCERÍA

7-A ANUNCIOS: El Cómite Organizador se reserva el derecho de regular los anuncios que se despliegan en la carrocería de los autos participantes en sus eventos.

7-B PINTURA: Todos los autos participantes deberán estar pintados en un 100%, no se permiten carros parchados con mala apariencia.

7-C NÚMERO DEL COMPETIDOR: El número del competidor deberá estar rotulado o de material plástico o papel (calcomanías) con un tamaño de 6 pulgadas de largo y una pulgada de ancho. La abreviatura o designación de la clase deberá tener un mínimo de 3 pulgadas de altura y una pulgada de ancho. Deberán estar colocados de manera legible, con color contrastante en un área visible por el personal de la cabina de control. El uso de cera de zapatos está prohibida. Es intransferible y sólo podrán cambiar los números 1, 2 y 3 de los CAMPEONES NACIONALES.

7-D PARED DE FUEGO: Cada auto en competencia deberá estar equipado con una pared de fuego de metal o fibra de vidrio. Deberá extenderse de lado a lado de la carrocería y de la parte superior del compartimiento del cofre, capó o cubierta, a la parte inferior piso y/o subpiso. La pared de fuego debe de contar con un muro de contención entre la máquina o tanque de combustible y el compartimiento del piloto. Todos los orificios deberán ser sellados con metal mínimo de .032" 6061 T-6 aluminio o .024" de acero. El uso de magnesio está prohibido.

7-E PISOS: Todos los autos sin piso deben estar equipados con un piso de placa de aluminio o acero que deberá cubrir completamente a lo largo y a lo ancho del compartimiento del piloto hasta la parte trasera del asiento del mismo. Carros equipados con pisos y subpisos hechos de fibra de vidrio o cualquier otro material frágil deberán tener un subpiso de metal. Todos los autos con piso de fibra de vidrio deberán tener una barra cruzada (PTR) mínimo de 2" x 2" con pared de .083" y deberá ser instalado entre los rieles del chasis para fijar el asiento del piloto, cinturón de seguridad, y arneses superior y entrepiernas. El piso de la campana y subpiso envolviendo la máquina o el compartimiento del motor y del piloto deben de tener orificios drenadores para que los líquidos y materias extrañas no se acumulen y que esto no provoque un peligro de incendio. Mínimo .032" 6061 T-6. Aluminio o .024" de acero. Prohibido el uso de magnesio.

7-F DEFLECTORES DE AIRE: Un vehículo con carrocería abierta o cualquier auto sin parabrisas deberá

La relación de compresión se obtiene de la siguiente manera:

RC = Vcam Vemp Vdeck Vdesp
Vcam Vemp Vdeck

en donde:
RC - Relación de Compresión.

Vcam - Volumen de la cámara de combustión
en centímetros cúbicos.

Vemp - Volumen ocupado por el área del empaque.

Vdeck - Volumen sobre el pistón hasta el tope del block.

Vdesp - Volumen de desplazamiento (desplazamiento multiplicado X 2.0433 para 8 cilindros 2.07311 para 6 cilindros 4.0967 para 4 cilindros)

CUBICAJE DE MOTOR-Diámetro por diámetro por carrera por 0.7854 por # de cilindros.

CONVERSIONES IMPORTANTES
Vol. del deck (CC'S) = diámetro x diámetro x 12.87 x prof. del deck
Vol. del empaque
de la cabeza (CC'S) = diám. x diám. x 12.87 x grueso del empaque
1 pulgada = 2.54 cm.
1 centímetro = 0.3937 pulg.
1 pie = 12 pulgadas = 30.48 cm. = 0.3048 m.
1 metro = 3.28 pies = 39.37 pulg.
1 metro = 1.094 yardas
1 yarda = 91.44 cm. = 0.914 m.
1 pulg.2 = 6.45 cm2
1 pulg.3 = 16.387 cm3
1 milla =1609 metros = 1.609 kms.
1 kilómetro = 0.6215 millas
1 gal. de aceite = 7 lbs. 1QT. =1.75 lbs.
1 gal. de gasolina = 6.2 lbs 1QT. =1.55 lbs.
1 lbs. de agua = 8.4 lbs. 1QT. = 2.10 lbs.

VOLUMEN
1 lto. = 61.025 Pulgadas cúbicas
1 Pulgada cúbica =16.387 cm. cúbicos
p = 3.1416
Circunferencia = p X diámetro
Radio = diámetro / 2
Área de círculo = p X radio X radio
Volumen del cilindro = Área de círculo X altura

Para convertir grados Fahrenheit a Centígrados
0C=( oF-32 ) / 1.8
Para convertir grados Centígrados a Fahrenheit
oF= 1.8 X oC + 32

TIEMPOS PARA LAS CATEGORÍAS DE BRACKET POR PLAZA Y SU ALTURA ( SNM )

OFICINA GENERAL DIPSA MONTERREY RUIZ CORTINES No. 620 OTE. COL. CENTAL DE CARGA GUADALUPE N.L. C.P.67120. TEL. 01-8182211130.

OFICINA DIPSA GUADALAJARA AV. COLONIA No.71-E COL. MODERNA C.P. 44190 GUADALAJARA, JAL.
TEL. Y FAX. (3) 812 32 28.

Para Cualquier Duda o Consulta Tecnica, comunicarse con Juan Carlos Cortez al correo electronico
jccortez@dipsa.com.mx.