REGLAMENTO BÁSICO DEL 1/4 DE MILLA

REGLA No. 1: LA SEGURIDAD

En los deportes de alto nivel, como lo son las carreras de autos, la seguridad es el factor más importante a considerar para el buen desempeño de esta actividad, de ahí que el Comité Técnico se haya basado, principalmente, en los aspectos de seguridad para crear el presente reglamento.

Las condiciones de operación con seguridad de un vehículo en competencia, son responsabilidad directa del dueño del vehículo y su conductor.

Al responsable de la pista le corresponderá proveer el lugar con las condiciones mínimas para poder realizar el evento y el Comité Técnico funcionará como un coordinador, estableciendo los lineamientos en base a la experiencia obtenida a través de los eventos sancionados año con año, y de la valiosa información que ayuda a perpetuar el deporte y mantener una buena organización.

EN QUÉ CONSISTE

Como toda competencia, se trata de definir al mejor de los participantes ya que, en este caso, se enfrentarán de dos en dos autos, uno al lado del otro, partiendo de la posición estática (detenidos) y logrando alcanzar una meta a 402 metros en línea recta del punto de partida probablemente con condiciones mecánicas diferentes, pero ambos con las mismas posibilidades de llegar primero a la meta para poder ganar.

POR QUÉ LAS MISMAS POSIBILIDADES

En virtud a las diferencias en la preparación de los vehículos, se han generado dos sistemas de competencia: El sistema "CLASE" (únicamente supercompetencia) y el sistema "BRACKET" (el resto de las categorías). El primero de ellos utiliza unas tablas estadísticas basadas en el tamaño del motor (cubicaje real o su potencia) y el peso total vehicular (incluyendo al piloto).

En cambio, el sistema "BRACKET" cada competidor elige su propio tiempo y con éste se establecerá la diferencia o ventaja en tiempo para que los dos competidores tengan la misma oportunidad de ganar. A diferencia del sistema "clase", el competidor de las categorías de "BRACKET" deberá de llegar primero a la meta y además deberá hacerlo sin realizar un tiempo menor a su "tiempo indicado". (Ver sección de categorías Bracket).

CATEGORÍAS

Los campeonatos proveen oportunidades para todo tipo de vehículos, desde los utilizados exclusivamente para pistas,hasta aquellos similares a los autos que circulan diariamente en las ciudades. Para poder distinguirlos, el sistema de inspección técnica ofrece una amplia clasificación de vehículos, de acuerdo al gusto y posibilidades personales.

El Comité Técnico ha definido una estructura de inspección técnica y competencia apta para pilotos novatos y profesionales. El propósito de esta estructura es el de dar al piloto que se inicia en este tipo de carreras y al piloto profesional, un mejor desarrollo de su vehículo y la práctica del deporte motor.
Las categorías y las edades aprobadas para el año 2006 son:

I.-CATEGORÍAS JRS. EDADES CAMPEONATOS

JUNIOR DRAGSTER JRA de 7 a 14 años Divisionales

II.-CATEGORÍAS DE INICIO

BRACKET NOVATO BN de 14 años en adelante Divisionales
BRACKET AVANZADO BA de 15 años en adelante Div. y Nal.
BRACKET RÁPIDO BR de 16 años en adelante Div. y Nal.
BRACKET SPORT BS de 15 años en adelante Div. y Nal.
BRACKET MOTOS MB de 18 años en adelante Div. y Nal.

III.-SUPER CATEGORÍAS

SUPER STREET S/ST de 18 años en adelante Div. y Nal..
SUPER GAS S/G de 18 años en adelante Div. y Nal.
SUPER COMP S/C de 18 años en adelante Div. y Nal.
i SUPER QUICK S/Q de 18 años en adelante Div. y Nal.

IV.-CATEGORÍAS ESTELARES

PRO-BIKE MA de 18 años en adelante Div. y Nal.
DRAG ELIMINATOR D/E de 20 años en adelante Div. y Nal.
PRO PRO de 20 años en adelante Div. y Nal.

NOTA: Existe la posibilidad de aceptar pilotos de menor edad siguiendo las reglas del año opción descrito en Regulaciones Generales.

S/Q será una opción más de diversión y retos, y no es puntuable.

DIPSA AUTOMOVILISMO Y EL COMITÉ TÉCNICO ORGANIZADOR SE RESERVAN EL DERECHO DE ADMISIÓN.

CÓMO CORREN

Cada vehículo a competir deberá ser presentado para su inspección técnica antes de cada competencia. El piloto escogerá la categoría y clase en la que desee competir, declarándola en la forma que se le entregará al momento de cubrir los requisitos de inscripción.

Como cada categoría celebra un torneo independiente, será necesario definir al eliminador único de cada una de éstas, el cual deberá ganar todas las series de eliminatorias (rondas) hasta que quede un solo oponente con quien disputará la final. El competidor que pierda un arranque quedará eliminado.

EL SISTEMA DE ARRANQUE

Los sistemas modernos de salida son producto de un desarrollo continuo, diseñado para ofrecer a cada competidor una arrancada lo más justa posible. Para reemplazar al elemento humano (banderero) que sirvió al deporte en sus inicios, ahora existe un sistema electrónico de arranque, conocido como "SISTEMA DE SEMÁFOROS".

Este sistema consiste en una serie vertical de focos colocados adelante de la línea de salida (árbol de luces) que encienden secuencialmente para autorizar la salida de cada vehículo. Para cada carril, el árbol de luces está equipado con dos focos que indican cuándo el vehículo está pre-alineado (que encenderá al cortar un haz de luz emitido por una fotocelda colocada unos centímetros antes de llegar a la línea de salida) y alineado en la posición de arranque (controlado por otra fotocelda); una vez alineado, el oficial de pista activará el sistema y tres focos amarillos encenderán con un intervalo secuencial de 0.5 segundos entre uno y otro antes de que encienda el foco verde (salida standard para sistema de handicap). Si el vehículo se mueve hacia adelante o hacia atrás de la fotocelda de alineación antes de que la luz verde encienda, una luz roja será la que prenderá, marcando foul y que el competidor quedó eliminado.

En las "Super-Categorías" (S/ST, S/G y S/C) la práctica de la ALINEACIÓN PROFUNDA está prohibida; es decir, la llanta delantera del auto deberá estar cortando la fotocelda de pre-alineación y la de alineación al momento en que el juez de pista presiona el botón que activa el sistema del semáforo. Para indicar cuándo el sistema de "super-alineación" está activado una lámpara azul encenderá.

En los casos en que la categoría se corra con "salida profesional" (sin ventaja o handicap) los focos amarillos encenderán a un mismo tiempo y 0.4 ( 0.5 S/ST ) segundos después el verde, para lo cual está preparado el sistema de semáforos.

MÉTODOS DE CRONOMETRAJE

Para la obtención de los tiempos desarrollados al arrancar, el vehículo cortará un haz de luz emitido por las fotoceldas de alineación activando automáticamente el cronómetro que mide en segundos y fracciones de segundos, hasta que el vehículo corta el haz de luz de la fotocelda de meta, deteniendo el reloj. Estos tiempos son tomados a ambos competidores simultáneamente. Debido a que el sistema imprime hasta las milésimas de segundo, y en el caso extremo de marcar EMPATE ( hasta las milésimas de seg. ). El sistema de cronometraje indicará el ganador basándose en sus relojes internos.

REGULACIONES DEL EVENTO

Los campeonatos organizados pueden tener carácter Nacional o Divisional.

En caso de que algún evento fuera suspendido por causas de fuerza mayor, el Comité Técnico analizará la situación y determinará la acción a seguir. En caso de que el evento sea pospuesto, éste se reanudará en la fecha que se haya determinado, partiendo de la situación en que fue suspendido.
En caso de que el evento sea cancelado por cualquier razón, (máximo dos eventos durante el año), todos los pilotos participantes recibirán 50 puntos.

VALIDEZ DE LA PARTICIPACIÓN

Para que la participación de un competidor sea considerada en alguno de los campeonatos, será necesario que el piloto cumpla con una serie de requisitos previos a la competencia, mismos que podrán variar de acuerdo a las circunstancias de cada una de las plazas en las que se compita.

Para que una categoría se considere válida deberán existir 4 competidores que cumplan con todos los requisitos aquí previstos. En caso de ser menor a 4 autos al término de las calificaciones se considerará desierta pudiéndose integrar a otra categoría de bracket.

Y PARA EL CASO DE LAS CATEGORÍAS S/G y S/C ÉSTAS PASARÁN A FORMAR UNA SOLA CATEGORÍA DONDE CADA PARTICIPANTE ESCOGERÁ EL ÍNDEX DE CUALQUIERA DE ESTAS 2 CATEGORÍAS Y SOBRE LOS PUNTOS DE CADA PILOTO ÉSTOS SE APLICARÁN A LA CATEGORÍA MÁS NUTRIDA.
PASOS PREVIOS

1- Familiarizarse con el presente reglamento.
2.- Obtener su licencia de Piloto ante las autoridades correspondientes.
3.- Inscribirse dentro del período y horario marcado por el promotor.
4.- Una vez que el piloto realice una prueba libre o calificada no habrá regreso de inscripciones.

INSPECCIÓN TÉCNICA

Una vez inscrito, el piloto deberá presentar el vehículo para su revisión en el área de inspección técnica, delimitada en cada una de las instalaciones en que se compita, dentro de los horarios establecidos en el programa del evento. Ahí se revisarán básicamente los lineamientos de seguridad y el piloto dirá la CATEGORÍA en que éste competirá. Y es aquí en donde siendo aprobado, recibirá su calcomanía de auto participante y entrará a la lista de parejas.

PREPARACIÓN PARA EL ARRANQUE

Una vez cumplidos los requisitos previos. Y en los horarios establecidos para cada categoría los competidores podrán pasar a la pista, entrando al área de arranque sobre su vehículo marcado con sus números de participante, con la vestimenta de seguridad adecuada para su categoría ya puesta y con el cinturón de seguridad abrochado. No se permitirán objetos sueltos en los autos.

LAVADO DE LLANTA

La limpieza (o lavado) de llantas sólo podrá efectuarse en las áreas designadas para ello, cuando el oficial de lavado lo indique.

Durante todo el período de preparación de un arranque no se podrá utilizar ninguna sustancia ni en las llantas ni en la pista para el lavado, excepto agua.

El fuego en la práctica del lavado de llanta está estrictamente prohibido.

Solamente los participantes de las categorías ESTELARES de acuerdo AL evento y Plaza (ya sea Nacional o Divisional) o los vehículos de exhibición, podrán cruzar las fotoceldas durante su preparación de arranque. Para el caso de BR solamente podrán cruzar las fotoceldas los vehículos tipo Dragster o Funny Car. Esta regla podrá modificarse para algunas pistas en las que el espacio para lavado sea muy corto, a criterio del Comité Técnico.
Y NO ES PROTESTABLE.

Los autos de las categorías ESTELARES en preparación para el arranque podrán lavar llanta un máximo de dos veces en un tiempo razonable y las demás categorías solamente una.

Si durante el lavado de llantas un vehículo cruza la línea central intencionalmente o de manera peligrosa, el Comité Técnico podrá expulsar al piloto de la competencia.

A ninguna persona se le permitirá sostener o tener contacto con el vehículo durante el lavado de llantas.

ALINEACIÓN

Es motivo y preocupación de los oficiales el realizar carreras de una manera segura, ordenada y justa por lo que es muy importante actuar correctamente y de manera profesional a la hora de alinearse, ya que cualquier condición fuera de orden podrá ser causa de descalificación a criterio del Comité Técnico. (Si por cualquier razón algún piloto no se alinea con cortesía se aplicará el criterio de los oficiales de pista).

En el momento en que un carro alcance la fotocelda de alineación deberá estar listo para arrancar de inmediato. El último movimiento natural para alinearse es hacia adelante.

Es responsabilidad del piloto el alinearse correctamente. En el caso de que algún oficial ofrezca ayuda para el alineado, no libera al piloto de dicha responsabilidad. El uso de cualquier artefacto mecánico o electrónico que indique al competidor su ubicación en la pista o permita al piloto alguna situación ventajosa valiéndose del equipo de alineación y cronometraje está prohibido.

Una vez que los participantes estén listos para la arrancada, el juez asignado dará la salida y ésta no podrá repetirse a menos de que el Comité Técnico lo considere necesario por causas técnicas de fuerza mayor. El juez de pista determinará a su absoluto criterio, un tiempo razonable para alinearse, situación que no será apelable. El no alinearse cuando el juez de pista lo ha indicado amerita descalificación.

Una vez que el juez de pista haya activado el sistema el arranque se considerará oficial, aunque el piloto no se mueva o se regrese, ya que el cronómetro no iniciará su conteo mientras que el auto no se salga del haz de luz de la fotocelda de alineación.

Arrancar antes de que encienda el foco verde, estar mal alineado o intentar de cualquier manera un comportamiento inusual en las fotoceldas de salida, provocará una luz roja o foul, la cual será inapelable en el momento en que el juez de pista dé la salida.

Cuando se estén alineando los autos de las categorías Estelares, Super-Categorías, BA, BS y BR., ambos participantes o competidores deberán tener sus luces de prealineación encendidas antes de que alguno de ellos avance hacia la fotocelda de alineación. (CON CORTESÍA), se recomienda ampliamente en todas las CATEGORÍAS. (En caso de no ser posible se aplicará el absoluto criterio del oficial de pista y no es protestable).

CALIFICACIÓN

Después de aprobar su inspección técnica, cada competidor podrá efectuar las corridas de calificación oficial programadas, bajo un horario establecido. Mismas en que se tratará de correr siempre por CATEGORÍAS y en parejas. En caso de realizar más arranques, serán considerados sólo los que el Comité Técnico haya designado de acuerdo a las condiciones de cada evento. Los arranques en falso serán considerados en el total. Sólo se permite pasar una vez en el horario asignado para su categoría.

Se considerará que un vehículo ha calificado cuando éste, encendido por sí mismo, haya podido alinearse por sus propios medios y recibido la señal de salida.

La cantidad de corridas podrá variar de acuerdo a la pista, la cantidad de autos inscritos, las condiciones climatológicas, de iluminación y de retrasos involuntarios con respecto a los horarios establecidos en el programa del evento. En alguno de estos casos, los tiempos de calificación serán tomados como válidos para la competencia cuando el Comité Técnico considere que ha habido tiempo suficiente para que todos los participantes de una categoría se hubieran podido presentar a calificar al menos en una ocasión.

En caso de que se pudiera demostrar una falla en el equipo de semáforos en cualquiera de los tiempos de algún competidor, se podrá calificar una vez más si las condiciones del evento lo permiten y se tomará como oficial ese nuevo tiempo de calificación.

CAMBIOS DE VEHÍCULO Y CLASE

Un competidor no podrá tripular más de un vehículo por categoría en el mismo evento.

Un auto no podrá competir en más de una categoría. A excepción de Super Quick, de ser así será responsabilidad del piloto prevenir la legalidad del auto en las categorías involucradas y estar a tiempo en las rondas eliminatorias.

Ningún piloto podrá calificar con un vehículo y correr las eliminatorias con otro auto.
Excepción:

El Comité Técnico podrá permitir a un piloto cambiar de auto solamente una vez, bajo las siguientes condiciones:

a) Todos los tiempos de calificación efectuados con el auto anterior quedarán cancelados y la cantidad de arranques de calificación realizadas con el auto anterior se le descontarán de las programadas.
b) Los cambios y la nueva calificación deberán ser efectuados antes de que termine el período oficial de calificación en las categorías de clase, y para las categorías de BRACKET antes del inicio de la primera ronda de eliminatorias si es presentado a tiempo en revisión técnica conservando su posición en la lista de parejas.
c) En caso de que un accidente ocurrido en un período de pruebas lo amerite, el Comité Técnico podrá permitir el cambio de vehículo por otro que cumpla los requerimientos mínimos de la categoría, siempre y cuando no haya iniciado ya la eliminatoria de su categoría.

En el caso de las categorías de Bracket sí se permite el cambio de una categoría a otra para los pilotos que solamente hayan realizado una corrida (prueba o calificación) a criterio y aprobación del Comité Técnico. Perdiendo su posición en la lista de parejas y los puntos de calificación logrados en la categoría de la que procede.

En las categorías de clase se permiten cambios de motor, transmisión, diferencial, siempre y cuando estos componentes no se estén usando en otro auto en el mismo evento y antes de realizarlos se haya dado aviso a los oficiales de Inspección Técnica y éstos aprueben el cambio, y para los eventos pospuestos por cualquier causa se acordarán las acciones a seguir.

ALTERNANTES

Existe la oportunidad para los pilotos de las CATEGORIAS de BRACKET, que por alguna causa no pudieron estar con su auto a tiempo en la revisión técnica, de competir solamente como ALTERNANTES, siempre y cuando alguno de los participantes en lista de parejas no se presente en la primera ronda de las eliminatorias, si varios participantes no se presentan, el primer alternante ocupará el lugar del primer piloto faltante en dicha lista de parejas y así sucesivamente.

LAS PAREJAS

El sistema para acomodar parejas será efectuado de acuerdo a las reglas establecidas y no podrá por ningún motivo variar durante todo el evento. Entrará al acomodo de las parejas todo vehículo que haya aprobado su inspección técnica. En eventos pospuestos por lluvia donde no haya iniciado las eliminatorias oficiales se hará un nuevo orden de parejas sólo con los vehículos que regresaron e inscribieron a la conclución de dicho evento.

ORDEN DE CALIFICACIÓN

En caso de que no se haya podido realizar la calificación por cualquier razón, el listado será definido por sorteo.

a) Para las categorías JRA, BT, BA, BS, BR, MB, MA y D/E la lista se ordenará con los tiempos de reacción obtenidos por los participantes en sus tiempos de calificación y en caso de empate se definirá por el piloto que haya cruzado la meta a mayor velocidad.

b) Para las categorías SST, SG y SC, la lista se ordenará de acuerdo a los tiempos más cercanos a su "tiempo indicado" (o ÍNDEX), siempre y cuando sea un tiempo MAYOR a éste. Después se colocará a los pilotos que hayan realizado un tiempo menor al índex, considerando un mejor tiempo a quien esté MÁS CERCA de dicho índex. En caso de empate hasta en las milésimas de segundo, se considerará como mejor calificado al competidor que haya realizado primero el tiempo.

c) Las listas de calificación de las categorías S/Q, CC, será ordenada con el mejor de los tiempos de cada categoría en calificación oficial de mayor a menor. En caso de empate hasta en las milésimas de segundo, se considerará como mejor calificado a quien haya realizado primero el tiempo.

En los dos casos anteriores se agregará al final de la lista a los pilotos que no tengan ningún tiempo de calificación válido, en el orden en el que se inscribieron al evento.

DEFINICIÓN DE PAREJAS

En todas las categorías el mejor competidor (No.1) competirá en su primera ronda contra quien se encuentre a la mitad de la lista. Ejemplo:

Si califican 8 vehículos, el mejor tiempo correrá contra el 5o.; el 2o. contra el 6o.; el 3o. contra el 7o. y el 4o. contra el 8o. En caso de calificar un número impar de autos, el 1o. correrá solo y los siguientes competidores se mezclarán con el mismo sistema descrito anteriormente.

El orden en el que correrán las parejas formadas bajo el sistema recién descrito está determinado en las formas de árbol de eliminatorias, previendo que en caso de que en alguna ronda posterior a la primera existiera un número impar de competidores corresponderá correr solo al segundo mejor calificado (o a quien lo eliminó). Si, por tercera ocasión sucediera, el tercer mejor calificado (o quien lo eliminó) correrá solo, y así sucesivamente.

ELECCIÓN DE CARRIL

En las categorías indicadas en los incisos b y c del capítulo orden de calificación, los pilotos que hayan tenido un mejor tiempo de recorrido positivo logrado en la ronda anterior tendrán derecho de elegir el carril por el que competirán y podrán cambiar su elección en cualquier momento, siempre y cuando el oficial de tráfico (en el área de lavado) no haya solicitado que se inicie el lavado de llantas de los competidores. Para el caso de las categorías de BRACKET, en la primera ronda escogerá el carril quien haya calificado mejor de acuerdo a la reacción. Para las siguientes rondas elegirá carril el piloto que tenga un mejor tiempo (positivo) en la ronda inmediata anterior.

TRIUNFO OFICIAL

En las categorías del sistema CLASE, el competidor se declarará ganador de un arranque hasta el momento en que pase la prueba del pesaje e inspección.

Para poder declarar legítimamente a un ganador los autos deberán encender y alinearse por sí mismos. Esto también será válido para el caso en que un competidor corra solo, no considerándose ganador hasta que haya podido alinearse por sus propios medios y se haya dado la señal de salida. En ninguno de los dos casos está permitido empujar al vehículo para arrancar o alinearse. La alineación deberá realizarse con la propia fuerza del motor.

El objeto de cada carrera es determinar un ganador y un perdedor; pero, en caso de que ambos competidores no se puedan presentar por algún problema mecánico, el Comité Técnico podrá, cuando sea posible, dejar pasar un tiempo razonable para que se corrijan las fallas, en caso de que no haya manera de seguir adelante, se les considerará a los dos como perdedores y el piloto a quien correspondía correr en la siguiente ronda contra el ganador de ellos dos correrá solo. Esto también es aplicable en los casos en que corra un competidor único y en el caso de que ambos competidores fuesen descalificados por algún oficial o el Comité Técnico.
Lo anterior no se aplica en el caso de que se trate de una final, en cuyo caso ganará el competidor que tenga el mejor tiempo o diferencial en la ronda anterior.

Sólo en caso de que el árbol de luces señale erróneamente una salida y ésta afecte el resultado de la carrera (no aplica en caso de foul o descalificación, y es responsabilidad del piloto el cerciorarse que el tablero de tiempos marque las ventajas correctas) se repetirá el arranque. También aplica para el caso en que no encienda uno de los focos amarillos o el verde, únicamente para el caso de la secuencia de tres amarillos. La única manera de determinar que el foco amarillo o el verde no encendieron, es que el foco no pudo volver a encender o que haya habido una falla en el suministro de energía eléctrica.

En caso remoto de empate o cualquier causa que mantenga indefinido al ganador (fallas del equipo en las que no haya respaldo técnico para determinar al ganador o situaciones peligrosas no imputables al competidor) se optará por repetir el arranque en las mismas condiciones en que se efectuó el arranque en discusión (mismo competidor, mismo auto, mismo carril en el caso de las categorías Bracket el índex puede cambiar). Este arranque deberá realizarse antes de que inicie la siguiente ronda de la categoría en que ambos compiten. En caso de que algún competidor no se presente a la repetición del arranque cuando lo soliciten los oficiales, dicho competidor se considerará perdedor. En caso de que ambos autos no pudieran competir por cualquier razón, se concederá un margen de tiempo sin que esto provoque un retraso en el evento. En caso de que las condiciones del evento no permitan la espera, se tomará en cuenta el TIEMPO de ambos competidores en la ronda anterior o de calificación para el caso de que el problema sucediera en la primera ronda.

Un gran esfuerzo se emplea para que el sistema de información de las pruebas realizadas así como las tiras impresas de los tiempos de recorrido, 20 metros, 202 metros, velocidad, ganador, etc., además de los señaladores de ganador hacia el público, tableros, etc., sean rápidos y veraces, pero éstos se considerarán independientes del sistema de cronometraje, por lo que en caso de duda o error, la información de los tiempos archivada en la computadora encargada del cronometraje será considerada como oficial para determinar al ganador.

DESCALIFICACIÓN

Si en alguna ronda algún competidor comete una infracción al reglamento se procede a su descalificación inmediata. Cuando ambos competidores cometen una infracción de la misma naturaleza, será descalificado el primero en cometer la falta. En caso de que sea la falta de diferente especie, se descalificará al piloto que cometa la falta más grave según el criterio del Comité Técnico.

El cruzar la línea central, el salirse de la pista, el golpear el equipo de cronometraje, líneas laterales o los señalamientos y bardas de protección, son causa inmediata de descalificación. AUN EN CASO DE ACCIDENTE Se considera como cruce de la línea central cuando cualquier porción de la llanta del vehículo pisa la línea central, todo esto en los 402 mts. Las conductas antideportivas de cualquier participante serán sancionadas.

En raras ocasiones se presenta la situación en que ambos competidores son descalificados: Cuando ambos competidores muestran una actitud antideportiva, no se alinean al momento en que el juez de pista lo ha solicitado; cuando ambos cruzan la línea central o las laterales; cuando los dos cometen alineación profunda en las "Super Categorías"; o cuando ambos vehículos arrancan antes de que el juez de pista active el sistema del semáforo (si éste no ha fallado). Esto no procederá en los casos en que corra un auto solo (sólo perderá el derecho de escoger carril en la siguiente ronda), o se trate de una final donde se tomará en cuenta el resultado de la ronda anterior y resultará ganador el piloto que tenga el mejor diferencial positivo. En caso de que algún piloto se salga de la pista intencionalmente para evitar tirar algún líquido sobre ella, no será causa de descalificación.

CAUSAS TÉCNICAS

Si un piloto es descalificado por cualquier razón técnica en su vehículo y la situación se aclara, no podrá ser reinstalado si ya dio inicio la siguiente ronda de su categoría, esto es cuando los autos ya han cruzado la línea de lavado de llanta. Si la descalificación sucede en el período de eliminatorias, el último competidor oponente de éste será declarado ganador y continuará compitiendo y ningún otro competidor se moverá de la posición lograda hasta el momento de su eliminación. En caso de que la descalificación suceda en el período de las finales, su lugar quedará desierto y ningún otro competidor se moverá de la posición lograda en el evento.

En caso de que por causas técnicas algún piloto sea suspendido durante las calificaciones, sus tiempos se cancelarán para no afectar al sistema de acomodo de parejas descrito anteriormente. Es recomendable que el competidor se prevenga de problemas de revisión tomando las tolerancias de peso y dimensiones necesarias para no rebasar los límites establecidos por la clase en la que se esté compitiendo, ya que el equipo oficial de medición será el del Comité Técnico y no se tomarán en cuenta variaciones por temperatura ambiental, posibles errores de medición no detectados en su momento, etc... (VER REGULACIONES GENERALES).

PESO

Cuando el peso del vehículo sea la causa de la descalificación, el competidor eliminado obtendrá los puntos del perdedor de la ronda en que fue suspendido; en caso de que esto ocurra en el período de calificación, el tiempo logrado será cancelado, siempre y cuando su diferencia en peso no exceda del 1% del mínimo permitido.

Si el peso del vehículo baja más del 1% del límite de su clase en cualquier período, el competidor será suspendido de todo el evento, perdiendo todos los puntos obtenidos en el mismo.

La regla de la diferencia del 1% en peso se aplicará a criterio del Comité Técnico en casos de accidentes o de fuerza mayor.

CAUSAS DE CONDUCTA

Cualquier piloto que se niegue a reducir su velocidad o a detenerse si el vehículo ha sido conducido impropiamente y pone en peligro la seguridad de él mismo, del público o cualquier persona será sometido a la acción que determine el Comité Técnico. Circular en el área de pits a una velocidad superior a los 20 km./hr., arrancar rápido o estacionarse en las áreas de circulación de los competidores y vehículos de la organización, ya sea el vehículo competidor o de alguno de los miembros del equipo del competidor causarán una sanción o la descalificación de éste.Cualquiera que incurra en faltas de conducta (ofensas, acciones peligrosas intencionadas, cuando el auto o piloto en la pista no sea el registrado etc.), será sancionado o expulsada por conducta antideportiva. A cualquier piloto o mecánico de su equipo que se sorprenda bajo la influencia de bebidas alcohólicas o drogas durante el evento será expulsada del mismo, pudiendo perder todos sus privilegios de competidor.

En caso de que por causas de conducta algún piloto sea suspendido durante las calificaciones, sus tiempos se conservarán para no afectar al sistema de acomodo de parejas descrito anteriormente. Dicho piloto no podrá competir el resto del evento aun y cuando cambiara las causas que provocaron la suspensión.

EJEMPLOS DE VIOLACIONES AL REGLAMENTO
1.- No presentarse al arranque cuando ha sido anunciado.
2.- Retrasar el arranque, por falla mecánica y/o a propósito.
3.- No alinearse al momento en que el juez de pista lo indique, o no lavar llanta cuando así lo marque el oficial de tráfico.
4.- Tocar un vehículo mientras lava llanta.
5.- Quemar llanta en el área de pits o donde exista público.
6.- Arranque en reversa.
7.- Arranque en falso o antes de que el juez active el sistema de salida durante las eliminatorias.
8.- Arrojar objetos en la pista, en el área de lavado y alineación como: AGUA, ACEI- TE, TIERRA, HIELO, ETC.
9.- Arrojar algún objeto durante un arranque y que éste cruce frente al contrincante de manera peligrosa o golpee a éste.
10.- Cualquier condición que no sea segura o fuera de orden a criterio del Comité Técnico.
11.- Hacer uso de la pista cuando esté cerrada.
12.- Conducta antideportiva, indisciplina, lenguaje incorrecto, o conducta en perjuicio de la carrera o el evento.
13.- Si algún miembro del equipo del auto participante se encuentra en la pista sin autorización (o si no le corresponde su arranque).
14.- Portar vasos o envases o tomar cualquier tipo de bebida en el área de la pista.
15.- No portar la licencia del en cualquier momento del evento y las calcomanías de los patrocinadores oficiales.
16.-Cambiar de clase o de vehículo en cualquier momento del evento, después de haber sido inspeccionado, tanto como cualquier modificación al vehículo después de ser sometido a inspección y sin dar aviso a los oficiales.
17.- Romper los sellos colocados por los oficiales.
18.- No presentarse a una revisión en el tiempo convenido.

CONDUCTA

Cada participante se compromete a familiarizarse con el reglamento y regulaciones aplicables antes de cuestionar cualquier decisión del Comité Técnico. Se compromete a no incurrir en ningún tipo de acción contra los oficiales, personal de las instalaciones o patrocinadores, debido a pérdida o daño ocasionado por la decisión, equipo o negligencia.

Será responsabilidad y obligación del piloto presentarse al período de las inscripciones (en caso de que se requiera), inspección técnica, eliminatorias finales, premiación, revisión, etc., de cada evento en los horarios establecidos, sin necesidad de que se le avise en cada momento.

La autoridad del Comité Técnico para tomar decisiones incluirá y cubrirá cualquier faceta conectada con la pista, conducción del evento, competencia o comportamiento de los concursantes y tendrá el derecho de suspender, descalificar o expulsar del evento a cualquier participante sin excepción. Es muy Importante mantener a todos los participantes uniformados, sobre todo en las áreas de competencia. En las categorías estelares todos los participantes y personal de apoyo deberán estar uniformados. El Comité Técnico podrá sancionar tanto al participante como a los miembros de su equipo por este motivo. El Comité Técnico aprobará el equipo de seguridad y salvamento presentado para cada evento y todos los participantes deberán de obedecer sin ninguna objeción las Indicaciones de este personal; especialmente en casos de accidente.

En caso de algún accidente, el personal de seguridad podrá decidir cuando se considere necesario, destruir algún vehículo o alguna de sus partes para rescatar al piloto, sin la aprobación de su dueño.

OFICINA GENERAL DIPSA MONTERREY RUIZ CORTINES No. 620 OTE. COL. CENTAL DE CARGA GUADALUPE N.L. C.P.67120. TEL. 01-8182211130.

OFICINA DIPSA GUADALAJARA AV. COLONIA No.71-E COL. MODERNA C.P. 44190 GUADALAJARA, JAL.
TEL. Y FAX. (3) 812 32 28.

Para Cualquier Duda o Consulta Tecnica, comunicarse con Juan Carlos Cortez al correo electronico
jccortez@dipsa.com.mx.